Digitales Radar auf einem Chip beschleunigt die Einführung autonomer Fahrzeuge
Das Rennen um ein besseres ADAS beginnt mit einer neuen Generation digitaler Sensoren.
Radar auf einem Chip
Ein neues Radar-on-a-Chip ist in diesem Jahr auf dem Weg, das in der Massenproduktion und in der digitalen 4D-Bildgebung eingesetzt werden kann und ein neues Kapitel für autonome Fahrzeuge und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) der nächsten Generation einläutet. Uhnder, ein Unternehmen mit Sitz in Austin, Texas, geht davon aus, dass sein digitales Radar im April 2022 für die Automobilindustrie qualifiziert sein wird und noch in diesem Jahr in Serienfahrzeugen debütieren wird.
Radar war spät dran bei autonomen Fahrzeugen, deren frühe Entwickler Lidar- und visuelle Kamerasensorik-Suiten bevorzugten. Aber Radar hat deutliche Vorteile. Zum einen ist es ein fantastischer Sensor zur Kollisionsvermeidung, insbesondere wenn er zusammen mit anderen Sensormechanismen verwendet wird. Ein Nachteil waren jedoch das Gewicht und der Formfaktor.
Uhnder glaubt, dieses Problem mit seiner Radar-on-a-Chip-Lösung gelöst zu haben, ein überzeugendes Beispiel dafür, wie ADAS und die Entwicklung autonomer Fahrzeuge dazu beitragen, die Evolution der Sensorik voranzutreiben.
"Das 4D-Digital-Imaging-Radar-on-Chip von Uhnder ist ein Produkt der nächsten Generation, das neue Wege aufzeigt, um die Sicherheit in der Automobilindustrie zu verbessern und Leben zu retten", sagte Douglas Campbell, Präsident des Automotive Safety Council. "Die Zahl der Todesopfer durch ungeschützte Verkehrsteilnehmer macht in den USA mittlerweile 20 Prozent aller Verkehrstoten aus, in Entwicklungsländern sogar noch mehr. ADAS-Technologien wie die automatische Notbremsung für Fußgänger (P-AEB), die nachts zuverlässig funktioniert, können dazu beitragen, die Zahl der tödlichen Fußgängerunfälle zu reduzieren, so der jüngste Bericht des Insurance Institute for Highway Safety. Verbesserte hochauflösende Wahrnehmungssensoren, wie z. B. das Radar-on-Chip von Uhnder, können möglicherweise dazu beitragen, diese steigende Todeskategorie zu reduzieren."
Andere Unternehmen haben die Entwicklung von Radar-on-a-Chip vorangetrieben, darunter Imec, einer der großen Player im Bereich kommerzieller Radar. Im Jahr 2020 präsentierte Imec einen Chip, der Radarsignale mithilfe eines recurrent spiking neuronalen Netzes verarbeitet. Aufgrund seiner kompakten Größe ist er leicht in Drohnen und autonomen mobilen Robotern einsetzbar, bei denen Größe und Gewicht entscheidende Faktoren für Sensorsysteme sind.
Uhnder zielt direkt auf den Fahrzeugbereich ab und behauptet, dass seine Technologie die branchenweit erste digitale Radarlösung mit besserer Genauigkeit und der Fähigkeit bietet, sich bewegende oder stehende Objekte, ob groß oder klein, sowohl auf kurze als auch auf lange Entfernungen bei allen Wetter- und Lichtverhältnissen zu erkennen, während gleichzeitig die gegenseitige Beeinflussung zwischen anderen Radaren gemildert wird. Ein großes Problem bei analogem Radar.
"Digitales Radar bietet eine 16-mal bessere Auflösung, 24-mal mehr Leistung am Ziel und einen 30-mal besseren Kontrast als heutige analoge Angebote und verbessert die Erkennungsfähigkeiten für eine bessere Verkehrssicherheit für alle Benutzer - Fahrer, Passagiere, Radfahrer und Fußgänger", sagte Manju Hegde, CEO und Mitbegründer von Uhnder, Inc. "Da immer mehr Radare in Fahrzeugen und anderen Mobilitätslösungen eingebaut werden, Interferenzen zwischen benachbarten Radaren werden problematisch. Unser Radar, das auf Digital Code Modulation basiert, entschärft dieses Problem."
Der erste Tier-1-Automotive-Kunde für den digitalen 4D-Radarchip wird Magna sein, und Uhnder hofft, seinen Kundenstamm schnell erweitern zu können.
"Ich bin begeistert von den Fortschritten, die im Laufe der Jahre erzielt wurden, und bereit, dass das gesamte Ökosystem das erlebt, was wir bereits als wahr kennen - dass digitales Radar für ADAS der nächsten Generation von grundlegender Bedeutung ist", sagte Swamy Kotagiri, CEO von Magna International.